本報記者 趙學毅 李喬宇

    一列列地鐵呼嘯而過，承載著一座城市的發展速度和上千萬人的奔波與夢想。即便是在北京市最為繁忙的早高峰時期，北京地鐵也能在高密度的在軌道上有條不紊地運行。首批科創板上市公司交控科技股份有限公司（簡稱“交控科技”）正是這些地鐵“大腦和神經”的締造者。

    從業數十年，交控科技董事長郜春海覺得自己是幸運的。

    在長達百年的軌道交通發展史中，我國城市軌道交通信號系統的關鍵技術一度受制于國外壟斷。“而如今，我們不但解決了卡脖子的問題。我們的第5代城軌信號系統，也真正達到了與國際齊平的技術水平。”近日，在交控科技董事長辦公室，郜春海告訴《證券日報》記者。

    用20年追平國際巨頭

    郜春海的辦公室布置簡約，靠墻書柜的上方擺滿了不同時期不同型號的列車模型。另一側墻壁上懸掛著一塊醒目的四字牌匾，上書“高遠大志”。

    記者剛剛落座，郜春海就介紹說，在過去很長一段時間內，軌道交通信號系統的關鍵技術只掌握在德國、法國和加拿大三個國家手中，西門子、阿爾斯通、泰雷茲等國外公司壟斷全球市場，這些公司都有著上百年的歷史。而相較之下，我國真正布局軌道交通信號系統產業核心技術的時間僅有20年。

    “我們用20年，做了別人花50年做到的事。”郜春海告訴記者，“外國人一天干6個小時，我干16個小時，我們要用一代人的努力，去換取下一代人與發達國家站在同一個起跑線上的機會。”

    郜春海表示，CBTC系統被稱為軌道交通領域智商最高的“大腦”，可以保障列車以最小安全間隔距離運行，達到最大的運輸能力。早在2002年，我國引進這套系統的成本就已高達幾億元。一直到2010年，北京乃至全國98%以上的新建或改造軌道交通線路所采用的CBTC系統與核心設備仍全部依賴進口。“建設和運營維護成本甚至更高。當時，國際CBTC系統并不成熟，一個零部件壞了常常要修一年半載。”郜春海告訴《證券日報》記者，“卡脖子是現在的說法，那個時候叫‘花大錢受洋罪’。”

    2000年開始，我國軌道交通加速發展，進口需求量也隨之出現大幅增長。項目多采購量大，但引進采購均攤成本卻不降反升。郜春海說道，“外國人不會提升效率或擴大規模去適應我們的需求，賣給我們的價格在原有基礎上還要額外增加很多費用。這就是卡脖子，那時我們已經被卡得非常難受了。”談及當時的情形，郜春海仍然有些憤慨，“那時我們國內自己人干活的成本越來越低，可是引進設備的成本卻越來越高。后續運營維護購買配件的價格甚至會達到原本價格的10倍到20倍，我們還只能接受”。

    郜春海明白，我國軌道交通想要繼續高速發展，就必須擁有屬于自己的核心技術。

    2000年，郜春海團隊承擔了重大科研項目——“城市軌道交通列車運行自動控制系統研究與開發”，這也是國內首次在廣泛搜集資料、實地考察的基礎上，對移動閉塞的CBTC信號系統進行研發。2008年底，郜春海團隊完成了自主化CBTC工程樣機的研制工作。次年，交控科技正式成立。郜春海帶領交控科技承接了國內第一條自主知識產權CBTC系統示范工程——北京亦莊線。

    2010年底，亦莊線正式投入運營。這是我國第一條采用完全自主知識產權列車運行控制系統核心技術的地鐵線路，能夠實現“自動駕駛”、“精準停車”和“安全運營”三項目標。這意味著，我國CBTC系統終于打破了國外的技術封鎖，實現進口替代。

    在交控科技推行軌道交通信號系統自主研發的這些年里，CBTC系統的價格已經從當年的1300萬元/公里下降至目前的800萬元/公里左右。時至今日，交控科技不但在20年里先后突破了第3代（CBTC系統）以及第4代（FAO無人駕駛系統）城軌信號系統的技術壟斷，公司所研發的第5代城軌信號系統（VBTC系統）也已經達到國際水平。

    “有了上一代人研究的理論基礎，加上現在的發展契機，我國獨立自主的城軌交通系統終于能夠水到渠成地快速發展?，F在90后年輕人也在逐步加入進來，通過與一些高校機構合作，不斷提升科研成果轉化率。”

    激勵人才鼓勵創新

    2019年7月22日，作為首批科創板上市公司之一，交控科技正式登陸資本市場；2020年6月19日，上交所發布上證科創板50成份指數的公告，交控科技成為首批指數成份股。

    “在中國，終于有了科創板這樣一個平臺，能夠真正給我們科研人員工作了半輩子甚至一輩子的心血進行估值。”談及一年來的變化，郜春海難掩激動的神色，“對于我們科研技術人員而言，公司登陸科創板意味著我們很多人的研究價值終于得到了認可，每一個人都感到很自豪。”

    2020年6月9日，交控科技披露了2020年限制性股票激勵計劃激勵對象名單，21名公司高管和員工被列入其中。“這只是個開始，未來公司還將繼續利用股權激勵計劃來吸引和留住人才。”郜春海告訴記者，借助科創板，能夠通過股權激勵的方式，真正激勵和留住與企業有共同價值觀、共同使命和愿景的人才，讓員工愿意把工作轉變為長期的事業，與企業共同發展下去。

    為了培養人才，郜春海還做了更多的努力：公司出資讓員工繼續讀書深造；為員工搭建更多的發展平臺；設置容錯率，鼓勵員工大膽創新；與高校機構合作研發，設置獎學金以及實習機會提前吸引人才等等。

    “成功登陸科創板上市，讓交控科技募集到了5.85億元資金。這筆錢有一部分用于第5代城軌信號系統的開發，用于提升我們的核心技術。”郜春海告訴記者，此外，公司也設置了交控研究院來從事前沿技術研究，鼓勵創新，給研究員們留出研究“不靠譜的事”的空間。

    近年來，郜春海四處奔走，參與行業討論和交流學習。“現在我也學到了一招，叫做研究一代、開發一代、應用一代，公司手上一直有三代系統。”郜春海進一步表示，如果用盈利能力去分門別類，研究一代就是指研究短時間內無法盈利的項目；開發一代指開發即將盈利的項目；應用一代則指改進已經盈利的項目。

    如今，交控科技將這套思路落實到公司的運營體系中。郜春海告訴記者，公司設立了研究院，聘請了對于最前沿高新技術最為敏感的年輕博士后、系統工程師，請他們去研究用十年后的眼光來看仍覺得“不靠譜”的事，把握未來發展的機會；在開發層面上，用準確的用戶需求牽引研發，針對用戶需求去定制化的研發產品，推動公司系統產品的更新換代；在應用層面上，除了做好系統設計和工程管理，還要致力于改善用戶體驗、提升出行效率，降低成本。

    在郜春?？磥?，只有這樣，企業才能有更長期的優勢和競爭力。

    掘金黃金時代

    今年4月份，交控科技披露了公司上市以來的首份年報。數據顯示，交控科技去年實現歸母凈利潤1.27億元，同比增長91.72%，超出市場預期。“當下的經濟環境有利于行業的發展，同時我們的發展方向也與交通強國和新基建的發展戰略非常契合”。談及未來發展，郜春海頗具信心，“我國的城軌交通正在探索更多新的模式，公司也在掘金這個黃金時代。”

    今年3月份，北京地鐵六號線的網紅車窗一度刷屏朋友圈。據了解，這是在地鐵通道上方、車門上方以及中間窗位置加裝了LED屏。地鐵起步后，車窗將成為一面55寸的半透明電子屏，播放列車當前位置、線網圖及前方車站三維示意圖，出口、電梯和廁所等服務設施的位置也一目了然。此外，列車還可以實現“網聯化”，通過無線自組網，實現列車級信息傳輸。而這就是由北京地鐵公司聯合交控科技共同研發的“魔窗系統”。

    “未來軌道交通將不再是一個簡單的運輸工具，而是更關注乘客體驗。”在郜春海看來，“魔窗”的意外走紅意味著乘客對于城軌交通發展方向的期待。

    郜春海表示，“作為城軌信號系統龍頭，交控科技最關注的是每年數億人次乘客的出行安全，在此基礎上，公司將致力于提高乘客乘坐地鐵的效率，減少換乘時間，提升地鐵旅行速度，同時提升乘客出行的舒適度。交控科技也在研發軌道交通的‘安卓系統’——天樞平臺，便于各專業系統的信息共享，讓地鐵運營商效率更高成本更低。”

    談及交通強國以及新基建發展戰略帶來的機會，郜春海表示，未來我國軌道交通發展的方向就是城鎮化以及區域經濟，干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的“四網融合”將為這個行業帶來更多的想象空間。“軌道交通是一個金礦。每一條軌道交通線路都是一個百年工程，鮮有過時的一天。它們始終需要去運營、維護、改造。我們既然守著這座金礦，就要一直深挖下去”。

    與世界巨頭并肩，交控人仍未止步，記者查閱交控科技官方網站發現，公司的愿景是“交控將以振興安全控制系統產業為己任，成為具有中華民族精神的跨國企業”。

    “站在當下時點，軌道交通這座金礦正在迎來屬于它的黃金時代。在未來10年到15年的過程中，軌道交通還將會保持快速發展。”郜春海談道，“這段時期將會成為我們進行技術迭代以及創新應用的最好機會。交控科技將在此期間，利用目前新基建的政策優勢，致力于將我國城軌信號系統的技術再提升一代至兩代，一舉領先國際市場。”