經濟日報記者 李治國

    本報見習記者 金婉霞

    從配送外賣、電力巡檢到載人運貨，低空經濟正加速“起飛”。但在沒有紅綠燈、車道線的低空空域，是什么控制著無人機的飛行路徑，確?？罩薪煌ò踩?、通暢？

    “是低空智能管控系統。”卡斯柯信號有限公司（以下簡稱“卡斯柯”）黨委書記、董事長王印日前在接受記者采訪時表示，低空空域是一個復雜開放、多層立體的交通空間，管控系統是確保航空器安全飛行的關鍵，也是整個低空空域飛行中最核心、最有挑戰性的裝備，“智能管控是卡斯柯具有優勢的領域”。

    資料顯示，卡斯柯成立于1986年，是中國通號控股子公司，軌道交通控制系統領域的領軍企業，其客戶主要包括地鐵公司及鐵路局等。這家面向“地面”甚至是“地下”交通的企業，因何能夠轉入低空賽道？近日，記者進行了調研。

    堅持自主研發

    在現代控制手段下，工作人員可以清楚知道每輛地鐵的進站、開門、入客、出站時間，以及不同車次之間的間隔時間，控制到分毫不差，同樣的場景也適用于高鐵。

    實現這一切的技術手段正是信號系統。信號系統類似于軌道交通的大腦和神經中樞。首先，系統通過各類硬件傳感器，接收大量的信號參數，比如速度、運動軌跡等；其次，運用特殊的軟件算法，對這些參數進行控制，進而控制列車的運動方式。王印說：“信號系統是服務于民生基建工程的重要設備，它的天生使命是保障安全；其次是提高效率，為乘客提供更便捷、更高效的出行體驗。”

    截至2024年7月份，卡斯柯已獲得城軌CBTC線路105條，開通里程達2931公里，參與建設170多條高鐵和客運專線。與此同時，卡斯柯堅定走向海外。“在20多個國家和地區，卡斯柯以卓越的技術在當地軌道交通建設中留下了深刻的烙印。未來，我們在海外市場還是有很大的發展空間。”王印說。

    廣泛應用的背后，有賴于深厚的技術積累。記者了解到，中國軌道交通信號控制起源于上世紀90年代左右，而卡斯柯的發展軌跡可以說與中國軌道交通發展走向高度重合，在世界同行間經歷了從跟跑、并跑到領跑的過程。

    成立之初，卡斯柯踐行“引進、消化、吸收、再創新”的研發模式。一方面，緊跟國內外先進技術，確保這些先進技術能及時轉化為符合市場和客戶需求的實際應用；另一方面，大力開展自主研發和創新。王印介紹，成立30多年來，卡斯柯以每年不低于10%的年銷售額投入于研發，截至目前，已擁有數百項具有完全自主知識產權且與國際先進水平相當的系統技術和產品。

    進入2020年后，城市軌道交通逐漸步入存量市場?？ㄋ箍鲁掷m推進自主研發，以創新產品賦能客戶降本增效，助力行業實現數字化、智能化轉型升級。同時，卡斯柯為有需求的線路進行系統升級更新，幫助既有交通資源發揮出更大的運輸效能。

    王印說，卡斯柯已總結出無擾翻新、修舊延壽、升級延伸、兼容并蓄等信號系統改造方案，可以根據具體線路的具體特點提供定制化產品與服務，助力城軌實現高質量可持續發展。

    新賽道新可能

    2024年，低空飛行成為卡斯柯探索布局的新業務之一。

    “我們以航線、航道、航路、航層為基礎架構，打造數字化空域，充分發揮卡斯柯在軌道交通領域的經驗和優勢，利用軌道交通安全控制的理念和技術手段，防止航空器之間發生沖突，實現安全有序的融合飛行，提高空域資源利用效率。”王印介紹說。

    今年3月份，卡斯柯在深圳成立了“低空技術研究中心”，聚焦低空經濟等領域的技術創新和產業孵化。6月份，卡斯柯發布了無人機AI巡檢及應急指揮系統，并在深圳龍華現代有軌電車示范線成功完成首飛場景驗證。目前，卡斯柯也在積極開展低空智能管控系統研發，響應母公司中國通號關于低空經濟“三業一態”的戰略部署，加快推動“軌道+低空”創新應用和商業模式落地。

    展望未來，王印認為，作為一家以軌道交通控制系統為核心技術的企業，對卡斯柯來說，未來在聚焦主航道的同時，也將不斷尋找新賽道，適應行業發展，推動行業發展，創造出更多的可能性，并助力交通向安全、便捷、綠色、高效、經濟、包容、韌性發展。