“那些都是投機行為。當(dāng)鋰價上升時，人們想要投資（鋰礦），當(dāng)新能源電動車市場開始增長時，人們又開始投資（動力電池）產(chǎn)能。”

    6月28日，在2023年夏季達(dá)沃斯“材料時代”多方利益相關(guān)者對話論壇上，寧德時代首席制造官倪軍在回答界面新聞記者關(guān)于動力電池產(chǎn)能過剩的提問時表示。

    倪軍認(rèn)為，不同于手機電池，動力電池需要特別注意安全性和質(zhì)量，生產(chǎn)低質(zhì)量的電池對行業(yè)的傷害巨大，同時也在浪費礦物原材料。

    “鋰電池行業(yè)需要像醫(yī)藥行業(yè)一樣制訂國際標(biāo)準(zhǔn)。醫(yī)藥行業(yè)擁有GMP規(guī)范（產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范），如果想要生產(chǎn)藥物或醫(yī)療器械，就需要獲得認(rèn)證。”倪軍對界面新聞表示，如果沒有這樣的標(biāo)準(zhǔn)，那么只需要很少的投資，大量低質(zhì)量的電池就會流入市場，造成一系列問題。

    動力電池產(chǎn)能過剩是近期行業(yè)的熱點話題。

    6月8日，長安汽車董事長朱華榮在中國汽車重慶論壇上提及，到2025年，中國需要的動力電池產(chǎn)能為1000-1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh，出現(xiàn)了嚴(yán)重過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。

    6月9日召開的2023世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群也表示，動力電池產(chǎn)業(yè)的前半程，已經(jīng)可以滿足市場需求；動力電池產(chǎn)業(yè)的后半程，是引領(lǐng)市場需求，從有到好，與產(chǎn)業(yè)一起邁向高質(zhì)量躍升發(fā)展的新階段。

    在夏季達(dá)沃斯論壇上，倪軍還對原材料價格上漲的原因和影響等產(chǎn)業(yè)話題進行了評述。

    倪軍表示，目前原材料的價格上漲，主要是由疫情對供應(yīng)鏈的沖擊、奇貨可居的炒作策略等一系列因素交叉推動的，導(dǎo)致部分原材料的價格甚至上漲超過十倍。

    倪軍同時指出，原材料并不是電池發(fā)展的瓶頸，目前已探明的鋰礦資源可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池。