本報記者 吳文婧

    見習(xí)記者 馮思婕

    “物流供應(yīng)鏈是制造業(yè)企業(yè)的需求和痛點。”這是傳化智聯(lián)總裁姚巍憑著在華為打通制造業(yè)和物流業(yè)經(jīng)歷得出的體會。數(shù)月前，這位前華為巴西區(qū)總裁加入了傳化智聯(lián)，他將來到傳化智聯(lián)的原因歸結(jié)為“帶著一個夢想”。

    “我一直思考一件事情，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)到底是什么？其實它應(yīng)該是以供應(yīng)鏈為核心的，企業(yè)整體的一個端到端的架構(gòu)，能改變企業(yè)的銷售模式、管理模式、運作模式和生產(chǎn)模式，進而持續(xù)幫助企業(yè)降本增效。”姚巍告訴《證券日報》記者，傳化智聯(lián)想做的就是這樣一個平臺。

    1986年，傳化智聯(lián)的控股公司——傳化集團，從一個小作坊起步，在十年間快速發(fā)展成為了坐擁多產(chǎn)品鏈條的化學(xué)產(chǎn)業(yè)集團。在即將邁入21世紀的大門時，傳化集團也開始重新思考未來的前進方向，物流行業(yè)闖入到他們的視野中，在經(jīng)過多年同步發(fā)展后，傳化集團將服務(wù)自身化工產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)務(wù)獨立出來成立了傳化物流。2015年，傳化集團將傳化物流這部分資產(chǎn)重組上市至現(xiàn)在的傳化智聯(lián)。

    從制造業(yè)到物流業(yè)

    公路港讓制造“活”起來

    2000年前后，國內(nèi)物流行業(yè)還是一片混沌，如今雄踞市場的三通一達彼時才剛剛起步，物流企業(yè)普遍處于小散亂的狀態(tài)。傳化智聯(lián)負責人說：“浙江省經(jīng)濟的特點是原材料與銷售市場很大一部分都在外地，想要把生意做大，物流就是我們繞不開的坎。”

    據(jù)傳化智聯(lián)負責人回憶，當時每到生產(chǎn)和銷售旺季，公司自有運力不足，只能委托第三方社會運力來承擔貨物運輸，坐地起價、貨損嚴重、誠信缺失等現(xiàn)象在不規(guī)范的物流行業(yè)中屢見不鮮。1997年，傳化集團痛定思痛，將原有車隊改組，成立了一家儲運公司，實行了公司化運作。

    “儲運公司獨立于集團化工業(yè)務(wù)之外，除了承擔我們自己的物流運輸，也做別人的運輸生意。接下來的三年里，我們一邊運營儲運公司，一邊開始探索一種公路物流園區(qū)的新模式，就是現(xiàn)在傳化公路港的雛形。”傳化智聯(lián)負責人表示。

    發(fā)展至今，傳化智聯(lián)進入了全國100多個城市，布局了64個已運營的公路港，以及12個在建公路港。物流與化工，看似八竿子打不著邊的跨界探索，實則補全了傳化端到端的架構(gòu)，打通了整條商業(yè)路徑，讓貨物流通起來，也讓生意“活”了起來，最終達到為企業(yè)降本增效的目的。

    實現(xiàn)多贏方能長久

    打造可持續(xù)發(fā)展“生意經(jīng)”

    如今，物流之于傳化智聯(lián)來說早已不止“半壁江山”。傳化智聯(lián)總營收中近七成來自物流業(yè)務(wù)，而這個比例還在逐年提升。

    經(jīng)歷了年初的疫情“大考”，人們深刻意識到了物流通暢的重要性，傳化智聯(lián)遍布全國的線下公路港和線上物流服務(wù)平臺，更是充分發(fā)揮了公共性基礎(chǔ)設(shè)施的作用，打通了區(qū)域間阻礙貨物運輸?shù)牟槐悖χС稚a(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)物流企業(yè)全國物流運輸?shù)臅惩ǎΩ鞯亟?jīng)濟復(fù)蘇。

    姚巍在接受《證券日報》記者采訪時談到：“對各地政府來說，我們將分散的社會運力通過服務(wù)整合起來，提升整體運行效能，同時還打通了當?shù)氐奈锪鲃用}，助力實體經(jīng)濟，從而提升了經(jīng)濟效益。”

    姚巍打了個很形象的比方，他說公路港就像是貨物車站，通過資源的聚集提供線下的運力和距離運力最近的倉儲，為制造業(yè)企業(yè)匹配倉運配一體化的解決方案。

    “我們公路港的服務(wù)對接兩類資源，一類是把社會運力引入到園區(qū)，給他們提供一系列配套服務(wù)，他們在公路港集聚了，意味著物流環(huán)節(jié)中的運力資源被我們集聚了；第二類，是我們把中小微的各類公路物流企業(yè)引入到我們這個平臺，這些物流企業(yè)集聚意味著他們背后有貨要運，貨源需求被集聚。就這樣，‘人、車、貨、場’就被高效地對接在一起，從而更高效的對接貨主企業(yè)，服務(wù)制造業(yè)的物流供應(yīng)鏈需求。”

    同時，傳化公路港內(nèi)引入了車輛保養(yǎng)、維修、食宿等三產(chǎn)配套商戶，全方位解決貨車司機的“食、住、行”等各種生活需求。“我們還引入了當?shù)氐呢敹惒块T和交通運管部門，為園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)匹配各項配套服務(wù)。物流企業(yè)做得越來越大，他們的信息匹配越來越高效，整個公路港的效能就能大幅度提升。”姚巍告訴記者。

    好的生意一定是惠及各方的。傳化智聯(lián)的公路港，實現(xiàn)的是政府、企業(yè)和傳化自身的多贏。除了為當?shù)卣黾哟罅慷愂胀猓?guī)范了貨車司機的就業(yè)，幫助制造業(yè)企業(yè)降本增效，為地方經(jīng)濟的良性循環(huán)作出貢獻，這才是傳化可持續(xù)發(fā)展的“生意經(jīng)”。

    5G+人工智能改變垂直行業(yè)

    智能供應(yīng)鏈或成發(fā)展趨勢

    在采訪過程中，姚巍提到了一個“云倉”的概念。“舉個例子說，比如有一家企業(yè)，今年主要銷售的地方在成都，需要租1萬平方米的倉庫，轉(zhuǎn)天發(fā)現(xiàn)成都銷售量沒那么多了，就準備到西安發(fā)展，但倉庫不可能每年換一次。但接入了傳化的云倉庫后，今年簽1萬平方米倉庫，我們幫客戶去運營，到明年可根據(jù)需求改成5000平方米或者更小。由此，倉儲對客戶便實現(xiàn)了彈性供應(yīng)。以前倉儲一簽就是5年，未來可能就是一年一倉租。”

    記者了解到，“云倉”實行統(tǒng)倉共配，企業(yè)只是使用但不占用倉庫。傳化智聯(lián)對全國的“云倉”資源進行集中調(diào)配，整體流動性很強。“當大家都加入到云倉中，我們就可以削峰填谷。”姚巍在談話中對“云倉”未來的前景充滿期待。“傳化智聯(lián)要做的是提供一個動態(tài)的全國化倉儲網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)按照自身的計劃跟需求，什么時候要倉庫我們什么時候提供，不要的時候就將場地釋放，按年來統(tǒng)一規(guī)劃，這就是傳化未來的大云倉概念。”

    那么在未來的物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域，又將有哪些新興技術(shù)來助力行業(yè)升級呢？姚巍認為，5G+人工智能必將改變各個垂直行業(yè)。

    姚巍表示：“當5G改變一個行業(yè)的時候，首先改變的可能是血管和道路，其后才逐步延生到心臟，也就是生產(chǎn)。未來的智能供應(yīng)鏈一定是各個企業(yè)升級發(fā)展的必然屬性。”