本報(bào)記者 徐一鳴 見習(xí)記者 張文湘

    1月28日，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹在其個(gè)人微信公眾號上發(fā)文稱，我國已成為全球最大的單一汽車市場，孕育了一批優(yōu)質(zhì)的汽車整車和零部件企業(yè)，至2023年，中國已成全球第一大汽車出口國，出海將成為未來10年汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。

    根據(jù)崔東樹發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年中國汽車產(chǎn)業(yè)成績斐然，全年累計(jì)廠家汽車銷量3009萬臺，累計(jì)增速為12%；全年汽車行業(yè)收入為10.1萬億元，同比增長12%；全年行業(yè)成本為8.76萬億元，同比增長13%；全年行業(yè)利潤為5086億元，同比增長5.9%；汽車行業(yè)利潤率為5.0%，略低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平。

    崔東樹認(rèn)為，2022年全國汽車保有量達(dá)到3.12億臺，目前乘用車的千人保有量達(dá)到195臺，仍處于相對偏低的水平。中國汽車在國內(nèi)還有巨大潛力，這也是目前拉動(dòng)消費(fèi)的主要機(jī)會(huì)。

    崔東樹同時(shí)表示，日本汽車的國內(nèi)銷量結(jié)構(gòu)中，小型車和微型車的占比很高，小微型電動(dòng)車未來是中國小型化家庭的出行主力，尤其是中西部的縣鄉(xiāng)市場的消費(fèi)者購買力低，應(yīng)該更好地滿足入門級消費(fèi)者的需求，需要有效的產(chǎn)品供給和政策支持，推動(dòng)小型車的普及發(fā)展。

    總體銷量穩(wěn)健增長的同時(shí)，中國汽車出口市場近年來的表現(xiàn)極為強(qiáng)勁。自2021年以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強(qiáng)的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，2021年的汽車出口市場銷量219萬臺，同比增長102%；2022年的汽車出口市場銷量340萬臺，同比增長55%。

    2023年，中國汽車實(shí)現(xiàn)出口522萬臺，出口增速高達(dá)56%；汽車出口金額為1016億美元，同比增長69%；汽車出口均價(jià)為1.9萬美元，比2022年的1.8萬美元有小幅提升。崔東樹表示，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)全口徑數(shù)據(jù)，上汽、奇瑞等中國車企的海外銷量，已經(jīng)達(dá)到企業(yè)銷量的一半以上。

    “中國的新能源汽車出口強(qiáng)勁，很大程度上源于我國較好的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，以及電動(dòng)化、智能化的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，這是其他國家所不具備的。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

    除產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢外，中國新能源汽車整體較高的性價(jià)比，也被認(rèn)為是出口的一大優(yōu)勢。“中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨蜃畲蟮模肆Τ杀鞠鄬W美日韓而言比較低，造車的成本相對較低，性價(jià)比較高。中國新能源汽車彎道超車之后，在技術(shù)上領(lǐng)先全球，國際上的車企三五年內(nèi)很難趕上中國的水平。”沃達(dá)福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔對《證券日報(bào)》記者表示。

    與此同時(shí)，崔東樹也對中國汽車產(chǎn)業(yè)、中國車企的海外市場前景充滿信心。崔東樹表示：“當(dāng)我們突破3000萬臺的產(chǎn)銷規(guī)模，占據(jù)世界33%的市場銷量時(shí)，我們一定要有雄心壯志，讓中國汽車產(chǎn)銷突破4000萬臺，并進(jìn)一步邁向5000萬臺，占世界汽車市場的份額突破40%并邁向50%。而家電等行業(yè)的中國產(chǎn)品的世界份額近60%，中國車企還需要更加努力地內(nèi)外兼修，出海將成為未來10年汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)。”

    “未來十年汽車市場的出口機(jī)遇是比較多的，各個(gè)地方都會(huì)有進(jìn)口中國汽車的需求。一開始可能是出口，后續(xù)是去海外建廠，企業(yè)也需要做好準(zhǔn)備，把服務(wù)做好，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐奶厥庑枨蠛头煞ㄒ?guī)，慢慢塑造中國汽車的品牌形象。”紀(jì)雪洪如是說。

（編輯 上官夢露）